Nadie Vende Más Motos en Toda Europa | SILENCE | El PLAYBook by Itnig #5

¿Por qué te lanzas a producir aquí? En aquella época la moda era: oye, irse a China.

Al 2011 se cierran España Honda, Yamaha, Suzuki, Derbi. En eléctrico no hay ningún fabricante en España ni en Europa que fabrique tantas motos al año y que venda tantas motos al año.

Este-- el eléctrico será sostenible, no será sostenible, las baterías contaminan más que la gasolina, ¿hay mucho ruido? ¿Cómo lo ves tú?

Es todo mentira.

¿Todo?

Y es todo gente que no sabe nada. Le ponen un micrófono a cualquiera, y digo cualquiera, a gente a lo mejor importante, ¿no? Hacer un prototipo es difícil, hacer una producción en serie es cien veces, n-no diez, cien veces más difícil. Este año vamos a fabricar casi dos mil coches, que los tenemos todos vendidos.

Si un cliente entra con vosotros y empieza a os pide la batería, ¿qué, qué tan fácil es que se quede con, con Silence?

El cliente que entra no sale.

¿Cuáles dirías que han sido las claves para que a día de hoy Silence sea líder Europa tanto en motos eléctricas como podría en un futuro de coches? Hoy estamos en el corazón de Barcelona para conocer un caso de éxito único en nuestro país. Vamos a conocer al líder europeo de fabricación, producción y venta de motos eléctricas, que además está produciendo un coche eléctrico único en su categoría y quiere vender más de veinte mil unidades.

Hoy en El Playbook, Silence. Hombre Carlos, ¿Qué tal? Un poco ocupado.

Hola Marcel. Nada, nada. ¿Qué tal? ¿Cómo estás?

Muy bien. Con ganas de ver qué tienes por aquí montado, que veo muchos coches, motos, baterías...

Bueno, pues de eso se trata, de baterías, coches y motos. Pues nada, bienvenido y a ver, a ver si os gusta.

Gracias. Oye, Carlos, estamos aquí en un espacio espectacular tocando con dos manos tu producto. ¿Qué sientes cuando, cuando ves una moto de Silence?

Bueno, pues la verdad es que mucho orgullo. De, de-- recuerdo en el año 2018, no hace tanto, pues que no había ni una moto de Silence por las calles, ¿no? Y sí que soñaba, pues el: «Ostras, qué bonito sería ver por algún día por aquí, pues lleno de motos de Silence», ¿no? La verdad es queee te sientes, pues muy orgulloso de que has hecho algo, pues que realmente está utilizando, eh, y que realmente ahora, pues en, en Barcelona, eh, pues ves motos de sharing de Acciona, ves motos de Sea, las Sea Tac-- de, de sharing, o, o ves las, las, las Silence con los clientes particulares, que ahora donde yo creo que estamos empezando fuerte a transformar esta, esta movilidad,

¿no?

Oye, volvamos a, volvamos ahí, ¿no? ¿Cómo, cómo empieza la historia de Silence? ¿Cómo empieza tu historia como emprendedor? ¿Cómo te lanzas a, a montar algo que muy poca gente ha hecho, eh, en este país?

Bueno, yo creo que, que, que no es debido a un motivo, yo creo que son muchos ingredientes y seguramente, pues te tienes que ir aaa, a cuando tenía catorce años, ¿no?, que ya llevas, pues de nacimiento, ¿no?，en el ADN, eh, que seguramente me transmitió mi padre, que era un gran aficionado a la moto, un ingeniero industrial dedicado siempre al diseño y al desarrollo en otros sectores, eh, pues era un gran apasionado a la moto.

Y desde ahí, pues empiezas a tener una moto, empiezas a estar donde estabas, era una zona de montaña, una población en Tarragona, en Prades, en un pueblecito de alta montaña, y allá, pues parecía que ir en moto era lo, era lo suyo, ¿eh? Te hablo de hace cuarenta años.

Su pasión eran las motos.

Y entonces, pues ahí ya, ahí nace, pues mi pasión, que como te decía, me trasmitió mi-- de la ilusión de mi padre y, y yo pues soy una persona muy competitiva, de, de-- me gustaaa, me gusta la competición. Y ahí salió, pues empezar a correr, eh, alguna carrera, ¿no? Primero las de pueblo, después el campeonato de Cataluña de enduro, después el de España.

Y pues bueno, parecía que no lo hacíamos mal y al final, pues acabas en el Dakar, ¿no? Que era en ese momento, en el año—los años noventa, era una carrera, pues era el, era el, la Meca de donde iban todos los pilotos de enduro, que eran buenos, ¿no? Acabé corriendo el Dakar.

Entonces fuiste allí a competir.

Y ahí fui a competir durante ocho años estuve compitiendo en el Dakar. Conseguí uno de los años, el año 96, pues quedar tercero.

¿Y de ahícómo, cómo pasamos a, a esto?

Bueno, pues pasan muchas cosas. Pues pasan muchas cosas. Estuve en el canal de también, paralelamente, de correr, pues estaba en el canal de distribución de motocicletas.

Vale.

Y en el 2008, cuando hubo una gran crisis del sector de la moto, pues tuve la oportunidad, para no hacerlo muy largo, pues de, de ir a trabajar a una empresa, eh, australiana que tenía una fábrica en China y a trabajar a, a hacer una nueva movilidad para Europa, que era la movilidad eléctrica, que yo probando un vehículo eléctrico de ciudad, que es a lo que estaba habituado a moverme en Barcelona, con vehículo eléctrico, ¡ay, perdón!, con un vehículo de dos ruedas, pues vi que era una gran oportunidad y que parecía que era el futuro, ¿no?

Eh, movernos de punto A a punto B, que ya, ya había esa transformación del motorista al u-, al usuario del scooter, a, a realmente a ser menos motorista y a ser más, pues un commuter, que es lo que usas la moto por la facilidad de moverte por las ciudades, ¿no? Y todo eso pasado a eléctrico, pues parecía que tenía todo el sentido del mundo.

Empecé muy pronto, empecé demasiado pronto, yo creo, ya había muchos proyectos en Europa.

¿En qué año empiezas?

Empecé, pues en el 窦mil ocho, en un proyecto que no, que no era mío, yo trabajando en un proyecto, mmm, como te decía, australiano chino.

Sí.

Y, y después, cuando vi la oportunidad, pues de, de, me atreví a dar el salto en el 2012, a decir vamos a diseñar algo que tenga sentido, porque esto del eléctrico n-no va a ser como el de ga-- lo de gasolina, ¿no? No va a ser de hacer un scooter y hala, ¿no? Y a correr. Esto va a ser muy diferente. Y ahí de, de poner una empresa, eh, poniendo un dinero particularmente, pero sabiendo que tenía que buscar partners porque esto iba a ser-- quería que fuera un proyecto importante, pues, pues realmente es cuando se diseña y cuando se desarrolla y cuando se estudia cómo deberían ser las motos en las ciudades eléctricas.

Y de ahí sale, pues lo de, lo del battery, lo del battery station, y ahí sale, pues de un estudio de, de, de, de un año, de, de, de-- o uno o de do-- o dos, o dos años de verdad.

¿Cómo surge justamente la idea de hacer una, hacer una moto y hacer una batería que se saque de la moto, se recargue, etcétera? ¿Eso lo habías visto? Se te sale...

Esto no, no lo había visto. Y además, coincidimos que empezamos juntamente, eh, Silence con mucho menos capital, ¿eh? Pero Con otra, con otra empresa que se llama Gogoro en Tai-en Taipei, en Taiwán haciendo lo mismo y con unas ideas parecidas y patentando unos sistemas muy, muy parecidos en la misma época, que fue 2013.

No me quiero equivocar, 2013, 2014 Muy tempranamente pues q-que la energía, eh, que esa energía que tenía aquí en la moto pues tenía que ser independiente, que eso es un depósito como-- es como el depósito de la batería para mí es como el depósito de gasolina Y luego hay que darle la facilidad al usuario a que la pueda llenar en un momento ¿no?

Eso perdona, ¿empiezas tú solo?

Y empiezo solo Solo con poniendo un dinero Como te decía y con cuatro personas Con cuatro personas y yo con unas Ideas muy claras Y entonces sí que ahí Pues hicimos Lo que normalmente Se dice pues Focus group Una, una ingeniería Estuvimos Un año Un año y medio Con una Ingeniería y con una Y con una m-una Escuela de diseño Eh Innovadora innovadora De Barcelona Que hacían Diseño y diseño Automoción de movilidad Que ya estaban Haciendo cosas Así de eléctrico Y demás Entonces Yo creo que Toda Esa conjunción Con un poco Pues La visión De querer hacer De, de un tío Más técnico Y comercial De, de Querer Hacer algo Diferente Pues yo Creo que salió Lo del Battery Station Lo de

perdón Los de las Baterías intercambiables Y entonces A intentar Ahí Darle forma Pues fíjate Eh Ya Te conviertes Eso también Hay la parte Del proyecto Industrial y ahí Vete das dando Cuenta de cantidad De barreras Que tenías que Ir rompiendo En esa Época d-del 2014 no nos acordamos Ya Pero no Había baterías De litio Las motos y los coches Casi iban con Materias de plomo Todavía Era El inicio De las baterÍas De Litio en automocióN Y las Y, y los BMS esos "battery management system" que Es lo que M-- que es la Electrónica que Maneja Que maneja El litio ¿No?

Y ahí es Donde estaba También Tesla Pues Pues Rompiendo Coches Intentando hacer- ...Un prototipo ¿No? Bueno Mm bueno no Ves ves que Nono No es Que te inspires Porque en ese Momento yo Creo que Elon Musk Estaba Ya te digo ¡Eh! Con una base De un Lotus Haciendo Sí Haciendooo unas Baterías yyy Rompiendo coches Como te Decía Como estábamos Todos Yy y era Muy Al principio pero Sí que veía Que, que Que bueno Que este Estaba tra Intenta transformar Esta industria Con todo lo Que eso Con Todo lo que eso Supone ¿No?

Y eso pues Debía Ser pues 12, 14s y, y 16 y 18 ¿No?

¿Y por qué te lanzas aaa a producir Aquí? porque Eso es Algo que Ahora pasa Muy Poco y en Aquella época La moda era Ehh-

Se estaba llendo Todo el mundo No no se estaba Llendo Yo cuando s--yo piensa Que Este Proyecto Justo lo inicié Y en los Business plan Que ponía Recuerdo Los primeros Inversores que Tenía Me decían " Ostras Te has olvidado De la fábrica" No había Había Dinero Para poner Para hacer Un prototipo Dinero Para validar Un mercado Dinero Para Poner unas Motos en la Calle Dinero Para tal Y ce ¿Y la Fábrica?

Digo nono La fábrica Ya la pagaremos Cuando Cuando tengamos Si es que Tenemos un Producto Que se Pueda vender ¿No? Pero Lógicamente El reto Estaba en hacer Algo aquí Mhm Eeeh y es verdad Que se estaban Llendo Se acababa De cerrar En el Del 2008 Al 2011 Se cierra En España Honda Yamaha Suzuki Derbi Las fábricas Y se trasladan Algunos desgraciadamente Como Derbi Desaparecieron Pero se Trasladan AAA A otros A Otros A otras Regiones ¿No?

Eh de AsiaEntonces bueno Mmm ahí Había un ProblemaYo creo que Hay un problemaEn Europa desdeQué penaQue ahora salgaEste Mario Draghi ¿No? diciendo Que queHay que Reindustrializar Europa ¿No?ya se dijoTambién enO sea seee en EuropaVamos comoAAA golpes ¿No? eeehyo creo que DesdeEl año 2010 yaLo vemos todos ¿No?

ques estáDesindustrializando EuropaY queEsalgo que no puedeSer y ahorapueshay queponerleOtra vez vueltaA lacosa ¿No? yyponernosA industrializary a competirconlos queahoraPues sonLos quemássaben detodo esto¿No?queles hemos dado todala tecnologíadurante 20 añosy yahorapues hay queintentarpues vercómo sehace paradestruir-Osea Túque estásaquícompitiendoque estas pro-ves vesques posibleganarsin dudaesposible esposiblepero esmuy difícileesun problemade loss losal finalla fabricalas fábricaseeehlo quedanes eehla capacidadproductivaesy lamanoylasfábricascada vezonmenosmanualesasfabricascada

vezson másautomáticascon locualhay menospersonalconlocualeehporene industriadedede vehículoslla partemás pesadaanel costede lamotonoehs lama node obraess laspiezases dedeloscomponenteslos componentessí queEstá claroqueeequeahoratienes quecogerlosdondedonde máseconómicossony dondemás decalidadson ¿No?entonces siahorade momentoses Asiapuestenemos queer ir aAsia perorecordemossiempre quenova comonos creemosMuchosva quelistanlas fábricasy cuandola fàbricatiene volumenloss proveedoresvienen nore albésnose creanproveedoresydespués semontan fábricascomo algunosdecíanquesean hechoimpulsasa generarProveedoressino tieneningún sentidohay queHacer

impulsosa generarfábricasy entonceso estolo que estamosIntentandoestoes lo queEstamos haciendoy buenostamoseen eneste momentodedede maduraciónyy acabar demontar unaFábrica espectacularla laprimera Fábricaquequemonto SILENCEFue alláen el 2017diecisieteytenía 1200m²y noscreíamos queen esafàbricapodíamoshacer10.000motosccuando llevábamoscuatro milya nocabíamos ocinco milnocabíamosbueno puesAhoraestamos ena fabbriciaen lazona Francayo creoque lamejor localizaciónde Europaeeh yodiría dela mejorlocalizaciónpara parael continenteeuropeoy my cercaDel puertomuy

cercade Barcelony conesesiéntay unmil metrosCuadradosparahacer eproductsde ni vidaoseis mil ypicos sesenta yumily desmil adesenta yunmilenen ensiete ochoañosCuántasmotospodéseshacerahíy deedefabricarpuessel primeraño memparece Queen el dosmildiecisiétéfibricamoshano llegaronamil motosa seiscientaso así Aaa, al último año que hemos fabricado 14.000 motos, ¿no?

Entonces yo creo que, que ya es un paso y ahora hay alguna fábrica que, que sí que puede hacer, pues del orden de... No te lo sé decir exacto, pero más de cien mil vehículos va a poder hacer esta fábrica-

En un año.

En un año, sí, sí.

¿Hay alguien parecido a vosotros en España a nivel deee-

Eh-

De producción?

En, en España-- en eléctrico, ¿eh?-

Eléctrico, sí, sí

...cien por cien eléctrico, ¿eh? De gasolina sí que hay un-- todavía queda un fabrica—queda un fabricante que se llama Rieju, que está relativamente cerca. En gasoli-- en eléctrico no hay ningún fabricante en España ni en Europa que fabrique tantas motos al año y que venda tantas motos al año. Y en los últimos cuatro años hemos sido el líder de matriculaciones en la categoría de, de L3, que es el ciento veinticinco, el tipo ciento veinticinco.

O sea que, que sí, que es un exitazo, pero, pero es cierto que tenemos que ahora seguir impulsando, porque como bien sabes, ¿no?, hay, hay una ola, hay una ola de ruido por detrás de que no se quiere parar con la gaso--que no se quiere parar la gasolina, que, que las ciudades no están cumpliendo las zonas de bajas emisiones, casi ninguna.

O sea, de ciento cincuenta ciudades en España, hay menos de cincuenta ciudades que están cumpliendo las bajas emisiones. Eh, que esas subvenciones que, que todos estábamos deseosos, pues nunca llegan, llegan muy tarde. Entonces, yo creo que, que, que hay todo un ruido que está haciendo que todo esto, pues vaya más despacio, pero sin duda va yyy, y además va en las ciudades.

O sea, lo del eléctrico hay mucha demagogia, está todo el mundo hablando y todo el mundo opinando. Cuanto menos saben, más hablan. Tengo esta sensación cuando oigo a la gente hablar.

Justo te quería preguntar, porque se habla mucho, ¿no? Al final está el, el debate de: "Oye, est-- el eléctrico será sostenible, no será sostenible, las baterías contaminan más que la gasolina..." Em, ¿hay mucho ruido? ¿Cómo lo ves tú? O sea, ves su cas--ves que hay un techo a nivel de infraestructura en Europa real de lo eléctrico.

Es todo mentira.

Todo.

Y es todo gente que no sabe nada. Los vehículos eléctricos se reciclan al noventa por cien igual que un vehículo de gas-- de combustión. Las baterías sel-- eh, las bate--las celdas, las celdas se reciclan exactamente igual. Entonces, todo esto es mentiras de pequeños interesados, de periodistas mal informados que hablan y le ponen un micrófono a cualquiera.

Y digo cualquiera, gente a lo mejor importante, ¿no? Que hace unos años decía que se fuera toda la producción fuera y ahora dice que la salvación, que somos más pobres todos y que la salvación de Europa es invertir ochocientos mil millones. Coño. Coño, qué pena, ¿no? Que no se hubiera dado cuenta antes cómo estaba en activo. Pues estas son, estas son las cosas que yo creo que le falta el rumbo a, a Europa, ¿no?

Donde Europa, pues claramente, eh, está demostrando que, que seguro que hay políticos buenos, pero creo que están llevando-

Bueno, aquí eso también es optimista

...el rumbo, no lo están, no, hay alguien-- hostal, el mando. Yo digo ostras, hay un volante y no lo lleva nadie. Lo llevan tantos-

Yo creo que ser optimista y pensar que cada vez hay más Carlos u otras compañías que están invirtiendo en Europa, sí es verdad que tenemos un reto enorme, un reto enorme de productividad, de tecnología, de I+D, ¿no?

Correcto.

Las mismas compañías que en Europa hace cincuenta años eran las principales, son las mismas a día de hoy, ¿no? Entonces, eso es algo que hemos de solucionar.

Tal cual. Bueno, que al final un poco hay que dejar de hablar de los políticos y hay que hablar de la sociedad, ¿no? Y los que mueven las, los que mueven los países y todo son las sociedades. Entonces ellos que sigan yendo detrás, que no se hable tanto, que no necesita-- no los necesitamos, que lo que tenemos que hacer es que la sociedad se dé cuenta de que esto es una necesidad, de que es un cambio y, y que bueno, y todos los cambios llevan pues esa transformación y esa dificultad, ¿no?

Han pasado unos doce años, más o menos desde que, desde que empezaste.

Desde que empecé, doce años, sí.

Y ahora, em, por lo que he visto, aparte de producir otras motos que producís, también hacéis coches.

Bueno, y ahora también, eeeh, se trataba de, de-- no es fácil, ¿eh? Cuando haces una marca nueva quieres ser, quieres ser el campeón, quieres ser el campeón y tienes que decidir de qué, ¿no? Y yo, pues como tengo muy en el ADN de dónde vengo, de, de, de Montesa, de Bultaco, de haber corrido, pues yo también quería ser-- nosotros queremos que, que SILENC sea el campeón, ¿no?

Pero ¿de dónde y qué tiene que hacer? Pues queremos ser los campeones en las ciudades, el número uno de las ciudades, ¿no? Y eso, ¿qué-- de qué va? ¿De qué tipo de producto va, no? Pues va de, de, de vehículos ligeros, de dos y cuatro ruedas, ¿no? No nos podíamos olvidar que las cuatro ruedas, hoy por hoy, pues en la mayoría de ciudades en Europa y por supuesto en el mundo, pues es lo que más pesa.

Yyy entonces, pues teníamos que intentar ser un producto, tener productos también de, para dar, eh, para cubrir las necesidades de las personas que no se quieren mojar, que quieren tener más seguridad, de, de tener esa estabilidad, de, y tener más seguridad, por supuesto, mucha más seguridad delante de, de un accidente, ¿no?

¿Nos enseñas el coche?

Venga, vamos. Venga, vamos para allá.

Pues nada, os, os enseño, os enseño mi coche. Damos una vuelta.

Venga.

¿Te parece? Y lo que haces es, esto dentro de poco será automático, pero hvaes mientras te vas acercando, mientras te vas acerca ndo al coche, abres la aplicación-

Vale

...le das a un botón. Fíjate qué fácil. Le das a un botón y el coche ahora, pues fíjate-

Se ha bajado la ventanita.

Que diría se ha bajado la ventanita, se abre y ya está preparado, pues para, para conducirlo.

Esto tiene cuántos meses de vida.

Esto tiene nada. Se presentaron en el mes de julio y estamos empezando las primeras ventas.

Bueno, vamos pa'lante.

Y si te parece, vamos a dar una vueltecita.

Venga, nos vemos por allá. Esto es íntimo, ¡eh! Pero bueno.

Esto es, es íntimo.

Ah, pero aquí voy, aquí voy bien estirado, ¿eh?

Pero como ves, como ves, no vamos uno al lado del otro. Vamos decalados, los asientos van decalados y entonces el que va era acompañante, va más retrasado.

Sí, sí, sí.

Con lo cual no te molestas a nivel de hombros, ¿no? Y lo que está demostrado y lo que está demostrar en las ciudades por esto, por eso este coche un poquito más pequeño de lo normal, está demostrado en las ciudades, es que más del noventa por ciento de los desplazamientos en coche Va una persona.

Sí.

Entonces, hacemos un coche para uno y que vayan dos cuando lo necesite, ¿no? Gas y freno como cualquier coche y debería hacer muy poquito ruido. Al ser tan ligero es un coche que tiene mucha eficiencia. Es un coche que pesa menos de cuatrocientos cincuenta kilos por homologación y que, por lo tanto, consume a los cien kilómetros, eh, menos de diez kilovatios.

Estamos consumiendo alrededor de cada cien kilómetros entre ocho y nueve kilovatios por ciudad. Esto-- un coche normal-

Vale

...un coche de la categoría M, estos grandes en eléctrico, lo mínimo que gastan son, son veinte. O sea, están-

Se van ahí. No, hombre

...están gastando, está gastando menos de la mitad.

Oye, volviendo a la, a la producción, ¿cómo te lanzas a hacer tu, tu coche? Porque-

Eh-

O sea fácil no creo que sea.

No, no, no fácil no. Yo creo que es muy difícil, hac-- sobre todo, hacer un prototipo es difícil, hacer una producción en serie es cien veces, n-no diez, cien veces más difícil. Esto es lo que estamos ahora. Eh, no os pensáis que nosotros no hemos sufrido. No, nos veis así de que no, no, hemos montado una fábrica, nos he puesto a hacer coches.

No. Hemos montado una fábrica y llevamos un año y medio, para ser honrados, eh, y sinceros y claros, un año y medio industrializando el coche. Y a día de hoy estamos fabricando, ahora vamos a doce coches al día. No tenemos todavía más capacidad. Estamos todavía en un periodo de ramp up. Este año vamos a, vamos a fabricar, eh, casi dos mil coches, que los tenemos todos vendidos.

De hecho, de hecho tenemos, eh, más demanda que la capacidad de producción en estos momentos.

Vendidos a…

Y vendidos, bueno, entre nuestra red, nosotros llevamos España-

Estoy con pena que no se vea porque acabamos de pasar por un sitio superestrecho en la ciudad.

Correcto. Había un camión, había un camión, ¿no? Había un camión mal aparcado y hemos pasado entre el camión y, y los otros coches-

Sí, sí

...como, como si nada, ¿no? No vas como una moto, pero-

Pero claro

...realmente casi, ¿no? Y cabes en casi cualquier sitio, ¿no?

Total, que vendidos aquí.

Este, este año, eh, bueno, la verdad es queee hemos hecho un acuerdo muy importante, muy, muy bueno para Silence y espero que también para Nissan y en todos los distribuidores, en todos los concesionarios de Nissan fuera de España, eh, se van a vender, se van a vender nuestros Silence. La marca Silence va a estar en un corner de los concesionarios.

Entonces, Nissan tiene una gran red. Ellos han visto pues que este producto es un producto de entry, de entrada en, en su segmento, en sus-- en, perdón, de entrada en sus, en sus vehículos. Yyy estamos haciendo esto, con lo cual ahora tenemos más demanda que la capacidad de, que la capacidad de producción.

¿Y cuánto vale este, este coche?

Este coche vale entre nueve mil euros sin baterías hasta el premium con aire acondicionado, con piel, con conectividad cien por cien hasta quince mil. Todo esto sin ayudas, ¿eh? Entonces, si aparte le restas las ayudas, pues el coche te podría costar menos de nueve mil y si le resta las ayudas a los quince mil, te podría costar unos trece, una cosa así, ¿no?

O sea que realmente son unos coches, pues en eléctrico, lo más económico que hay en el mercado.

O sea, facturación final, evidentemente después de Nissan, etcétera, proveedores, dieciocho millones ya puedes estar sacando de estos, de esos dos mil coches, ¿no?

Sí, yo creo que-

¿O más?

Para esto-- Sí, para este año sí. Y para el year que viene, pues, pues lógicamente también ellos tienen unas expectativas que, que prefiero no comentarlas. Estamos ahora precisamente analizándolas. También es un mercado nuevo y tenemos todos-

¿Pero pinta bien?

Pero pinta, pinta muy bien, ¿no? Pinta que vamos a estar por, por encima de los cinco mil coches el año que viene. Yyy, y nada, pues estamos muy contentos y, y después de, de una travesía del desierto que, que la hemos sufrido, pues ahora tenemos un coche, pues que se puede vender y que está cien por cien industrializado aquí en la zona franca, con lo cual, pues nada, estamos muy orgullosos, ¿no?

Yo te, te-- me déjame sí que te diga, pues que hace poco donde estás tú sentado, llegaba el presidente de una de las marcas más importantes de motos del mundo y conduciendo, conduciendo Barcelona como exactamente la misma travie--la misma vuelta que te voy a hacer a ti. Y le acabábamos de enseñar la empresa, le acabamos de enseñar la compañía, le acabamos de explicar lo que hacíamos.

Y lo llevaba sentado aquí y el tío me dice: "Oye, Carlos, dime la verdad, este coche no lo habéis hecho vosotros." Digo, y me di-- no, pero espera, lo más divertido dice: "pero dime la verdad. Y tampoco lo fabricáis aquí, ¿no?" Porque él no había ido a la fábrica, había ido otro de los directivos. Y yo le dije: "No, no, no estoy para decir una mentira", ¿no?

O sea que realmente se sorprendía de que una empresa tan pequeña, tan nueva, tan nueva, eh, pues pudiera hacer esto en tan poco tiempo, ¿no? Con lo cual, pues, pues, pues muy orgullosos. Y ahora, pues, pues a ver si conseguimos, pues, pues este mercado que nos estamos proponiendo, ¿no? Que aquí fíjate, hay un battery station en una gasolinera Cepsa, ¿no?

En el centro de Barcelona, ¿no? Con lo cual esto es un hecho de que realmente, pues es, es más rápido, pues de, de intercambiar una batería aquí, de llenar tu moto, que una moto de gasolina que hay al lado, que tiene que hablar con un gasolinero, que tiene que ir a pagar, etcétera, ¿no? Aquí llegas con aplicación, dejas una batería y te llevas otra cargada en, calculamos en menos de treinta segundos.

Esta integración vertical que tenéis, o sea, es, es muy parecido a Tesla, ¿no? Que prácticamente ellos hacen todo el coche. Ehm, vosotros, todo esto que es donde estamos ahora sentados-

Sí

...lo hacéis todo vosotros, lo fabricáis todo aquí.

Todo. Además, el diseño, excepto, lo decía muy bien este, este directivo, me decía: "Excepto la luz esta del tablier, eh, las ruedas y no sé qué, es que todo es vuestro y diseñado por nosotros y diseñado aquí en Barcelona."

¿Y por, y por qué? ¿Por qué lo hacéis? O sea, porque a nivel de facilidad, comodidad, ¿no?, la industria auto-de automoción tiene ya una sed de, de proveedores, distribuidores, están engrasados, están probado, que llevan decenas de años haciendo algo muy bien.

Correcto.

Y te lanzas tú a hacerlo con el riesgo de que no funcione, que dé problemas, que falle.

No, te raga-- te, te lanzas a hacerlo, pero sabiendo, sabiendo que, que vas a competir con una industria que lleva cincuenta años haciendo esto y que lo hacen perfecto.

Sí.

¿Por qué? Bueno, porque estamos en un segmento nuevo, estamos en categorías totalmente que no existen. El, el, el microcoche o el coche pequeño eléctrico para ciudad, pues no existe y porque ellos todavía no lo hacen, ¿no? Entonces, sí que es verdad, sí que es verdad que si ellos se pueden hacer, lo hacen mucho más rápido y lo hacen mucho mejor Eh, pero bueno, yo creo que, que este es el reto.

Está la dificultad, por supuesto. Hay una, hay una, una gran dificultad en, en conseguir ser lo primero igual de buenos que ellos en calidad, igual de buenos que ellos en producto, en drivability, ¿no? En, en funcionalidad, e-igualarlos. Y yo creo que con la moto, déjame que te diga, que con la moto lo hemos conseguido.

Con la moto en, en cinco años, en cuatro años, pues hemos conseguido tener un nivel de acabado, un nivel de calidad, un nivel de funcionalidad muy parecido a, a una mo-- a una de estas marcas generalistas, ¿no?

Mirando lo global ahora, el, el negocio de, de Silence, a día de hoy, más o menos, ¿dónde estaríamos en, en, en volúmenes de producción y facturación entre motos y coches?

Bueno, pues entre motos y coches, yo creo que el año que viene en la moto hemos sufrido una pequeña caída porque el mercado, como bien decíamos antes, ¿no?, eh, el mercado, pues está-

Está ralentizado

...está ralentizado por toda la problemática de las ayudas que no le están poniendo bien, eh, las zonas de bajas emisiones que se nos dijo a todos los ciudadanos que se iban a poner, no se han implantado y porque realmente hay como una oleada en detrimento del eléctrico en los últimos año y medio, ¿no? Que, que también nos está afectando a la moto urbana, ¿no?

Que me preguntan, por cierto, me preguntan todos los políticos cuando me veo con ellos, digo: «No me lo creo, Carlos, que las motos eléctricas se vendan menos». Y sois de ciudad, me lo preguntan a mí. Yo digo: «No me lo creo» . Lo poco que, que nos enteramos de lo que está pasando, ¿no? Que el ruido que está haciendo, pues está siendo negativo, ¿no? Porque lo que est-- al final lo que consigues es que un cliente que va con un scooter de gasolina, que por-- le pasa por la cabeza comprarse un scooter eléctrico, dice: «Ostras, me está diciendooo ya sea el mercado que la combustión no se acaba, qué tal, pues bueno, lo pospongo al siguiente cuando me tiren a la ciudad o cuando las subvenciones estén impuestas o cuando realmente digan que se va a acabar, que se va a caa-acabar el, el vehículo de combustión», ¿no?

Entonces, este ruido ha hecho que se ralentice un poco el crecimiento, pero nosotros estamos creciendo en España. Estamos este año gracias a los battery stations, estamos creciendo, estamos teniendo, estamos teniendo mascota, mascota de mercado en, en España y yo creo que, que, que así vamos a seguir y espero, pues que, que podamos recuperar.

Ya lo que me preguntabas tú, pues cómo veo el año que viene. El año que viene veo que vamos a estar en torno a los diez, doce mil vehículos en motos y en torno a los cinco y en pa-- en optimista siete mil coches, cual estamos en una cifra, eh, cercana a los veinte mil vehículos, que es donde nos gustaría estar lo antes posible, que es lo que nos podría dar, pues ya empezar a dar un break even de la compañía.

Esos veinte mil entiendo que sonnn más de cien, serán más de cien millones, ¿no? De facturación más o menos.

Es, es estar en torno a los cien millones de euros, sí.

En producir un coche os cuesta X, a la que habéis afinado el método productivo, habéis aprendido y lo tenéis engrasado, el coste de producción-

Claro

...baja bastante año versus año, ¿no?

Bueno, claro, ahora estamos sufriendo todo este año, hemos estado sufriendo, pues el no producir coches, el, el aprender a producir el coche y entonces ahora estaremos, como te decía, estamos en doce coches al día, pero esto va a ser, pues quince, veinte. O sea, el plan es este, ¿eh? No, no, no me lo estoy inventando ahora, ¿eh? El llegar a veinte a final de año, el ir a bajar a veinticinco-

Se puede abaratar prácticamente el coste fijo-

Correcto, correcto

...fijo de sacar materiales, ¿no?

Con lo cual estás ahora en negati-- estás en negativo y tienes claro un roadmap para poder pasar a positivo, ¿no?

¿Cuántoó...? Pregunta de la noche mil veces, ¿no? ¿Cuánto tu hubieses ahorrado si esto lo produc-lo producías en-

Cuanto me hubiera ahorrado. Muy bien. El primer proyecto de este coche era, era traerlo montado de China.

¿Sí?

Sí, sí. Y aquí instalar nuestras baterías, nuestro sistema eléctrico y ya está, ¿no? No era tan fácil empezar con bajas producciones. Fíjate que te he dicho cinco mil el primer año, ojalá diez mil, tirar hacia los veinte mil coches-

Sí

...que es lo que vemos, es, es donde vemos que está el mercado. El mercado volumen objetivo y será-

O sea, veinte mil, de lo único que me has dicho, ya es un 10 % de esos dos cientos mil. O sea, es, es muchísimo.

Correcto. Bueno, pues, pues los, los datos deberían estar en, en eso, ¿no? Entre veinte y treinta mil vehículos en, en dos, tres años, ojalá. Y esto hacerlo en un coche fabricaba doce mil kilómetros, etcétera, también tenía unos problemas. Y yo estoy convencido de que como conocemos muy bien Asia, si sabes realmente comprar y controlar la calidad bien, eh, aquí montarlo, el diferencial de coste no va a ser tan alto, no va a ser tanto.

Ahora, ahora lo es, eh, pues aquí-

¿A cuánto es más o menos?

Bueno, ahora no me atrevo a decírtelo porque es mucho montar un coche, porque es mu-- ahora sí, ahora estamos en el ramp up, esto nos lo hubiéramos evitado, nos hubiésemos evitado el ramp up.

Digo porcentuales, cuanto más-

Pero el porcentaje te lo voy a decir en-- el porcentual de diferencia puede ser un, un cuatro, un cinco por cien del coste del coche, es decir, de fabricarlo aquí a fabricarlo allá. Allá puede estar en torno al cinco y aquí puede estar en torno al diez, al 10 % del coste. Un poco menos, ¿eh? Será, será un ocho aquí.

Claro, puedes decir ese, ese número y puede que no parezca muchísimo, pero claro, eso es margen puro. Al final, si te ahorras ese coste-

Exacto

...eeeh, es dinero que tendrá en la caja, ¿no?

Exacto.

Y qué, y qué-- lo hemos hablado antes también un poco, ¿no? De la parte de prueba productividad, pero ¿qué ventajas?... O sea, ¿por qué al fin dices: "Mira, yo lo voy a hacer aquí, me la juego, lo produzco todo en Barcelona, en casa y"...

Y pa'lante.

Bueno, yo creo que, que, que tenemos una mi--una visión desde que se tiene que reindustrializar Europa. Esta-estamos en esta visión, eh, y porque además yo creo que se puede, como te decía, yo creo que se puede hacer rentable. Tenemos números que nos demuestran que nuestros scooters son rentables. Eh, tenemos que vender un, un, un volumen, tenemos que vender ese volumen, pero que el scooter es re-es rentable, ¿no?

Si alguien se ha sido rentable Mientras no teníamos la zona franca para hacer el coche, para hacer el coche. O sea, ha sido rentable algún año con, con más de diez mil scooters, ¿no? Osea vamos a volverlo a hacer. Evidentemente, ha sido otro reto más, pero está claro que, que SILENCE no, no podía tener un producto o dos, tiene que tener una gama de productos. Estamos trabajando, aprovecho para deciros ahora en Salón de Milán, EICMA presentamos dos motos nuevas.

Está claro que hay que tener una gama y que hay que tener un volumen para poder, para poder ser rentable, ¿no? Y puede ser perfectamente rentable aquí. No es fácil porque es verdad que, que se ha ido toda la industria auxiliar, todo-- todos los proveedores, pero estamos en este reto de que vuelvan y de, y de que realmente se pueda hacer aquí, ¿no?

Yo estoy convencidísimo, los números lo dicen, lo hemos demostrado ya ahora con, con la moto, lo vamos a seguir demostrando con el coche, seguro.

Genial. Oye, te parece si hacemos dos preguntillas dentro profundizando el tema este del futuro-

Venga.

Que mira conducir por Barcelona cada vez es más complicado.

Correcto. Es, es Con el coche, con el coche es imposible además como-

Es un buen reto, es un buen reto.

Exacto. Es verdad.

Oye Carlos, ya salimos del coche y esta pregunta llega un poco tarde, pero si yo te pregunto qué es Silence y me lo has de resumir, cuál es tu respuesta.

Bueno, es una marca de vehículos eléctricos para ciudad.

¿Y cuál es vuestro mayor reto a día de hoy como compañía?

Son muchísimos retos, pero, pero yo creo que el principal es el conocimiento de un producto, pues que yo creo que está hecho aquí en Europa. El conocimiento de este, de este-- cuando digo un producto, perdón, ¿eh? Que igual se me-- no se me entiende. Eh, cuando digo un producto es unas baterías, unos battery stations, eh, una tecnología, una aplicación, cómo se abre la moto, que se abre el coche.

Todo eso para mí es el producto que es Silence, que se dé a conocer, que se ha conocido, que esto yo creo que es lo más difícil, eh, para realmente, pues poder ser una marca, ¿no?

Y la ba-- la batería es el, es el punto central de todo lo que hacéis.

Sí.

Entiendo que sí, ¿no? Al final la moto, el coche se alimenta de lo mismo y estás cada vez haciendo máaas cosas alrededor, ¿no?

Correcto. Claro.

Eso, eso, eso na-- eso nace con Silence o lo vas viendo con los años.

Esto, esto es alguno, alguno de mis socios dice, dice: "Esto es una cajita, ¿no?" La cajita. Esto es una cajita que hemos inventado. Pues sí, es una cajita que, que lo que es, es ese depósito de gasolina para que se entienda y dentro, pues hoy lleva gasolina, gasolina normal, mañana la llevará súper y dentro de un tiempo será súper súper, ¿no?

Es decir, que cada vez, en función de cómo avance la tecnología, pues será más avanzada, ¿no? Pero lo creo que el formato es el ideal para-- ahora cubrimos las mínimas necesidades de un usuario. Son motos que hacen reales cien kilómetros de autonomía y el coche con dos baterías hace ciento veinte reales, pues yo creo que ya cubre las necesidades y podremos ir cubriendo poco a poco más necesidades, ¿no?

¿Y cosa de, y cosas diferentes de esos otros players de, de movilidad urbana?

Pues precisamente esto, ¿no? Que desarrollamos un estándar de baterías, que desarrollamos un, todo un ecosistema para que, para que el vehículo eléctrico, eh, compita con, con, con la gasolina. O sea, yo creo que lo que se trataba era de competir con la gasolina y para poder competir con la gasolina, pues había que hacer muchas cosas.

Y estas cosas es el battery station y, y la conectividad y ser un producto de, del siglo XXI.

Y a nivel de experiencia, hemos hablado que las motos están en España, están en Europa, vosotros también vais, vais para ahí. ¿Os planteáis salir fuera de Europa en algún momento?

Bueno, yo creo que en los primeros ahora, déjame decirte cinco años tenemos que crecer en Europa. Eh, ojalá que crezcamos muy rápido y cuando alcancemos volúmenes, eh, pues podamos empezar a pensar a, a ir a otros países como, como son los asiáticos o como son los sudamericanos, que realmente también se utilizan mucho la, los vehículos estos ligeros, ¿no?

Tanto de dos ruedas como de cuatro.

A mí me gustaría profundizar un poquito más con tu, con tu equipo, toda la parte de go to market y entender bien, oye, cómo, quién--cómo importa la marca de silence, eh, a qué países vais, cómo lo hacéis, con quién podría hablar de esto.

Bueno, pues podrías hablar con, con Mark Marasa, que es la persona responsable de todos los negocios en Silence, una persona que además lleva conmigo mucho tiempo. Eh, puedes hablar con, con el director de marketing, puedes hablar también con, con el responsable de, de lo que, de lo que es Silence, ¿no? Que, que es a veces es muy difícil de explicar, pero es muy fácil de entender, ¿no?

Con el battery station, con el gasolinero, con Pepe Martí, ¿no?

Volvemos para ahí.

Venga, perfecto. Estupendo.

Pues ya estamos aquí con Marc y con Juan para entrar al detalle del go to market, de la marque y de los negocios de Silence. ¿Cómo estáis?

Explicaos un poquito qué hacéis, qué rol tenéis y, y ayudadme a entender un poco el modelo, porque llevo un rato hablando con Carlos y veo que hacéis de todo.

Para entender bien el negocio a nivel comercial de Silence.

¿Qué pesa más a nivel de líneas de negocio? ¿Cuál es...? ¿Está, está repartido más o menos? ¿Hay alguna parte que sea más importante que la otra a nivel de volumen?

También es importante resaltar ahí , que cuando tú tienes un modelo de negocio donde tienes muchos tickets rec-recurrentes a, a menor precio, pues hay un elemento fundamental y importante que es masa crítica y cantidad de información y usuarios que manejan. Entonces, puedes vender doscientas, cuatrocientas o mil motos en un mes, pero si tienes diez mil usuarios que mensualmente te van rotando a través de tu moto-- a través de tu servicio, pues l-lo que en realidad como negocio manejamos allí es una masa crítica, una cantidad de usuarios y una información que es sumamente valiosa para seguir evolucionando el negocio.

¿Qué porcentaje sería venta y qué porcentaje sería suscripción?

Pero es interesante resaltar de que en la venta de vehículo, eh, eléctrico, en su totalidad, no el uso de motosharing sino en la compra, tenemos un modelo de suscripción de batería, ¿verdad? Es decir, tú compras tu moto y la batería la suscribes a un servicio en el cual tú intercambias tu batería, eh, cada vez que lo necesites en los battery station con una cuota mensual sobre esa batería.

Entonces hace que el precio de la moto caiga. En los últimos meses hemos alcanzado por encima del sesenta por ciento de las ventas de nuestras motos con batería en suscripción. Y esto es importante resaltar, ¿por qué? Porque lo que-- la solución que estamos entregando de Battery Station es una solution que derriba la primera barrera del vehículo eléctrico, que es el tiempo de carga.

El poder llegar a una baterí-- a un, a un battery station con tu moto e intercambiar la batería en treinta segundos es una ventaja competitiva que hace que en el momento de la compra el cliente decida por ir a una solución de battery station, de swapping de baterías.

Os iba a preguntar eso, ¿de la gente que os compra cuánta adopta la suscripción de, de baterías?

Vosotros tenéis datos de, de retención de, de cliente. O sea, si un cliente entra con vosotros y empieza a suscribir la batería, ¿qué, qué tan fácil es que se quede con, con Silence?

Sí, Battery Station tiene un ratio, eh, de lealtad sumamente alto, porque, eh, tomando en cuenta que el tiempo de vida de una moto está alrededor de los ocho, diez años, nosotros tenemos en el mercado, pues en el mundo del B2C unos cinco, seis años, eh, las personas que han entrado dentro del Battery Station, que es un modelo que se lanzó recientemente, hace año y medio, pues prácticamente están en un noventa, cien por ciento, porque siguen utilizando su, su, su moto y el servicio Battery Station, eh, adquirido.

Pero lo importante también resaltar en este punto es que la modularidad de nuestros vehículos, de tener una batería que funciona para diferentes vehículos, nos permite en un momento determinado, cuando alguien quiera ir a un mundo que combine moto y coche, es decir, lo mejor de la moto, pero lo mejor del coche, y es un S04, un vehículo, eh, cuatriciclo ligero, esa batería que tienen suscripción allí la puede utilizar en sus otros vehículos.

O sea, la modularidad hace que la lealtad sea un-una puerta fácil de entrada.

Tengo una pregunta pa-para los dos que, que engloba tanto marca como expansiones. Ha-habéis hablado de, de que sois líderes en Europa y esto me interesa mucho porque al final, oye, tiene mucho mérito nacer en España, fabricar en España, ser líder en España, pero todavía más poder ser líder a nivel internacional. ¿Cuál es el playbook? ¿Cómo lo hacéis para salir fuera de España y conseguir penetrar un mercado y ser relevantes en ese mercado?

Es un distribuidor entiendo. Entráis en ese canal y pos-posiciona el producto.

Entiendo vuestro punto de vista. Puedo entender el, oye, apalancarme en Nissan es una oportunidad brutal para ganar rápido visibilidad.

El canal.

¿Qué gana? ¿Por, por qué Nissan le interesa hacer un partnership con vosotros? ¿Por qué no lo hacen ellos?

Bueno, hay, hay un elemento importanteee, eh, dentro de Nissan. Nissan-- recordemos que Nissan fue la marca líder y que introdujo al mercado el vehículo eléctrico a través del Leaf. O sea, el Leaf fue el vehículo más vendido a nivel mundial en eléctrico. Entonces, evidentemente, hay un segmento, eh, que es el de cuatriciclo, que no está en el mundo de, de cuatro ruedas, de segmento A, B, C, como lo conocemos, que pudiera dar entrada a un portafolio que van a electrificar a mediano plazo.

Es decir, el S04 es un, es un low entry para la marca Nissan y que permitiría, evidentemente después explorar su mundo Pero para poder estar allí hay que tener unas características muy claras en términos de fiabilidad, en términos de robustez del producto, en términos de un producto que se adecúe a lo que hoy en día está buscando el mercado.

Y el ser SILENCE la marca que represente ese punto dentro de los concesionarios Nissan bajo la marca SILENCE tiene un significado muy fuerte, un significado como marca, como calidad, como producto y como lo que estamos haciendo para solucionar la movilidad dentro de las ciudades.

Para simplificarlo un poco, ¿qué más o menos porcentajes captáis más por performance? Que me decías: "Oye, pues invierto。... Qué porcentaje viene más orga-- o sea, más o menos dónde estaremos.

Sí, bueno, nosotros hemos visto que el nivel de, de, de interés y la calidad de leads, como se puede decir, ¿no?, eh, varía dependiendo de los diferentes canales, ¿no? Tenemos diferentes canales a nivel digital, como pueden ser, eh, publicaciones programáticas a través de social media, a través de , eh, branded content, donde generamos interacción.

Pero si hay una realidad es que hay un canal muy específico, como puede ser Google, y es el tema del search. Genera tal vez un volumen pequeño de leads, pero con una calidad muy alta. Y esto tenemos que tomar en cuenta de que viene dado por la naturaleza de ese canal, porque cuando una persona entra en Google y tipea Moto Silence S01 es un hand raiser o una persona que levanta la mano y está diciendo: "Yo estoy buscando esto".

Por lo tanto, todos los prospectos y leads que vienen de esos canales tienen- ...una alta calidad, una alta calidad, que es diferente a lo que tú puedes prospectar poniendo publicaciones como puede ser un banner, donde tú crees que esa persona está interesada, pero todavía está muy alta en la parte del funnel, ¿no?

Pues si os entran diez clientes un mes más o menos, ¿de dónde se entrarían más? O sea, conversiones, ¿no?

Bueno, es, es una combinación de todo, porque tomemos en cuenta que desde hace siete meses estamos haciendo campañas masivas que dan a conocer nuestro producto en televisión y-

Hacéis televisión también.

Sí, estamos hoy en día, eh, desde hace ocho meses, eh, haciendo una campaña muy fuerte en términos de dar a entender los beneficios del battery station denuestro-- ten-- dentro de nuestra línea de productos. Eh, porque, eh, no es sencillo, como tú lo decías, eh, tienes tantas líneas de negocio y todos los beneficios comunicarlos constantemente no, no llegan a-- al final.

Entonces, hemos decidido que el battery station es el punto focal a comunicar el elemento diferenciador y ahí es donde estamos trabajándolo. Como te comenté, eh, nuestros ratios de conversión, eh, en nuestros pisos de venta, eh, propios están alrededor de un treinta por ciento. O sea, comparado con la industria de automoción es altísimo, considerable.

Son treinta por ciento de la gente que entra en la...

De los leads que generamos a nivel digital se nos convierten en ventas alrededor de un treinta por ciento.

Eso es muy alto. Muy alto.

Dentro de nuestras tiendas.

¿Qué es muy bien, más o menos?

Si alguien prueba una mo-- o sea, si vienen cien-- diez personas a probar una moto, sabéis que vendéis dos.

Sí, el test drive, el test drive..

La industria cuánto es, yo desconozco completamente totalmente.

No, los relativos comerciales en la industria de automoción están por debajo del quince por ciento de automoción, cuando estamos hablando. Pero lo importante es que en los vehículos eléctricos el test drive es, es algo sumamente importante, porque es una experiencia diferente a lo que vives con combustión y, y hace que en realidad la conversión aumente muchísimo.

Y por qué os compran. O sea, cosa-qué os hace diferentes de, de otras opciones eléctricas, que hay muchas.

Bueno, mira, nosotros, eh, somos una marca urbana eléctrica, primer punto, ¿no? Y que tiene un carácter, eh, techie, tecnológico, diferente y disruptivo, ¿no? Eh, nuestro target está en ese mundo. Es un target que en realidad, más allá de concientizado por el medio ambiente, porque ya hoy en día eso lo tenemos todo dentro de nuestro ADN, es un target que en realidad lo que busca es poder pasar a otro nivel de movilizarse dentro de la ciudad.

Muy fácil desbloquear ese nivel de bloqueo que puedes tener para moverte, sea con vehículo propio o con vehículo en suscripción o con, o con motosharing, y, eh, que busca una facilidad en, en su movilidad, que va solamente enfocado en soluciones que él necesita y que a través de un abanico que, pues que estamos ofreciendo, pues se, se desbloquean, ¿no?

¿Eso por, por qué es? Para, para entenderlo. Porque es mucho más fácil intercambiar baterías, me ahorro mantenimiento O sea, ¿có-cómo lo entiende alguien que no conozca mucho cómo funciona SILENC?

Porque el precio de entrada versus competidor es un poco más bajo desde la descripción en proporción.

Sí. El precio de una mo-- de un vehículo eléctrico versus un vehículo de combustión está por encima del vehículo de combustión alrededor de un quince, veinte por ciento. Lo que-- pero el treinta por ciento del coste del vehículo eléctrico va asociado a la batería. Cuando tú sacas la batería y la pones en suscripción reduces en un treinta por ciento su precio y eres más competitivo en combustión.

Agregando lo que comentaba Marc, a mí me gustaría de enfatita, enfacita, enfocita-

...enfatizar mucho tres puntos, ¿no? Eh, el primero, que el vehículo eléctrico tiene muchos estigmas, ¿bien? El primero es el tiempo de carga. Demoro dos, tres, cuatro o cinco horas para cargar mi vehículo. El segundo punto es el-- la autonomía, qué tan lejos puedo llegar. Y el tercero es cuando llego tan lejos tengo un punto para carga.

Silence lo que hace es derribar esos tres puntos. Es el primer punto, que es el charging time, en vez de estar dos horas o tres horas conectado a un enchufe hacer un swapping de batería en treinta segundos. El segundo como comentaba Marc era qué tan lejos puedo llegar. La movilidad dentro de la ciudad no es más de nueve kilómetros al día en los viajes interurbanos.

Si una persona no recorre más de nueve kilómetros al día si tiene una moto que tiene una autonomía de cien kilómetros entonces estamos hablando de diez días de autonomía.

Mhm.

Y el tercero es cuando se me agota la energía, ¿qué infraestructura consigo para cargar? La creación e implementación de la infraestructura de Battery Station está bajo nuestro poder, bajo nuestras manos. Nosotros podemos optar montar Battery Station en cualquier lugar y un ejemplo claro es que tenemos ya más de ciento treinta en toda España.

Entonces conseguir Battery Station intercambiar en treinta segundos es la tercera barrera que derriba. Entonces ese estigma de vehículo eléctrico lo dejamos a un lado con Silence.

La movida.

Y ya yendo a, a retos y expansión, ¿no?, habla-hablábamos de líderes a nivel europeo doce, catorce por ciento creo que hemos dicho, ¿no? De cuota de mercado.

En el s-- en el-- en Europa.

En Europa sí, sí, en España ahora van un cuarenta, ¿no?

En E-en España ya alcanzamos el cuarenta porque Battery Station nos está demostrando que es la solución que busca la gente dentro de la ciudad. España es el único país que tiene Battery Station al día de hoy pero vamos a una explosión.

¿Y eso va a cambiar?

Esto va a cambiar. Vamos a crecer.

Te iba a preguntar, ¿no? Cómo vais que eso pu'e llegar a-- de ese catorce que sean-- bueno, sea un cuarenta pero en un año.

Vamos a ir una expansión para Francia e Italia y Marc te puede explicar un poco mejor.

O sea al final por lo que estoy entendiendo el Battery Station y la batería realmente es la, es la piedra angular, ¿no? Sea B2B sea B2C directo.

Es la modularía.

Al final que tenga ese Battery Station a los dos modelos le viene muchísimo.

Correcto, correcto. E-es el que permite articular-- primero Battery Station te permite derribar todas las barreras que tienen la industria-- que tiene el, el vehículo eléctrico. Y el segundo hacer una batería única estándar para todos nuestros vehículos nos permite seguir desarrollando ampliando portafolio de producto con el mismo corazón y eso es lo que vamos a conseguir en los próximos, en los próximos productos.

Un, un punto también interesante es tú tienes móvil, ¿no? Tú tienes-- y cada cierto tiempo tu batería cada vez va en declive, ¿no?

De hecho yo cambio el móvil por la batería.

Fíjate.

Porque lo compro y me dura y al cabo de dos años..

Fíjate muy buena estrategia. En modelo de batería de suscripción con una moto tú no tienes esa obsolescencia de la batería porque tu batería está rotando somos nosotros los que nos encargamos que esa batería siempre esté en el, en el momento y con los ciclos de vida que necesita. Se-- la obsolescencia que es uno de los puntos más importantes cuando compras un vehículo, un móvil o algo que tenga una batería, la obsolescencia de la batería te tumba el valor residual del producto.

En nuestro caso no porque la batería es--estamos consta-- es nuestra y estamos constantemente cambia-

Y hay un techo a nivel de mercado, em, se habla mucho de sostenibilidad, ¿no? A nivel de oye pues aquí no estamos consumiendo combustibles fósiles pero hay también un tema de las baterías, ¿no? De oye pues pueden realmente tenemos capacidad energética, capacidad de reciclaje para que esto crezca como creemos que crezca.

Oye, pues...

Hay un punto que quisiera agregar, que, que es: ¿existe un techo o no existe un techo?, ¿no? Sobre lo que estamos viendo. Lo que sí es una realidad, antes de llegar a, a una visión tan global, es que las ciudades cada vez necesitan más movilidad. Hay un pronóstico del Banco Mundial donde dice que en el año 2035 se duplicará-- se multiplicará por dos punto cinco las polo-- la población dentro de las grandes ciudades.

Eso significa que los viajes dentro de las ciudades también se van a multiplicar en dos punto cinco. Lo que si nosotros creemos que no es viable es mantener un crecimiento de viajes dentro de la ciudad con los mismos tipos de vehículo que hoy vivimos, que es un vehículo de dos toneladas, de cinco metros. Eh, no es, eh, eso.

Entonces, el primer paso, que es en realidad adecuar la movilidad al-- la forma que el usuario se está moviendo, es el primer paso. Y eso es lo que nosotros ofrecemos como solución y como, como producto.

Oye, después de hablar con vosotros tengo muchas ganas de ver el battery station que tenéis aquí montado.

Excelente.

Así que voy para allá a ver quién me lo puede enseñar.

Perfecto. Gracias por todo. Un placer.

Hombre. Justo a tiempo. ¿Qué tal?

¿Cómo estás?

Marcel. Un placer. Oye, em, hemos aprendido ya mucho del negocio. Tenemos los números claros de go to market, expansión internacional, etcétera. Pero me falta saber cómo funcionaaa lo que me han dicho que es casi el corazón de Silence, que son las baterías.

Y les-- y esta batería puede seer alquilada, comprada. Tenéis dos modelos, ¿verdad?

Oye, ¿esto es cómodo? O sea, tener una batería...

Al final, o sea, a mí, a mí lo que me da miedo es el-- oye, pues todo el mundo sabe cómo funciona la gasolina, eh, las baterías, el uso, eh, cambiarlas, etcétera, eh, sacarla de la moto. Bueno, enséñamelo.

Pues vamos a ello. Estamos aquí.

Ya está.

Vale.

A ver, a ver qué tal lo hago. Eeeh...

Subo.

Venga. Oye, no, ni tan mal, ¿eh? Y voy para la moto, ¿no?

A ver.

Sí. Subo.

Y ya está.

Aquí lo he puesto y ya me voy.

No he de pagar nada, etcétera. Tengo suscripción.

La descripción va por ciclos de batería.

Vale.

Y cada ciclo es cuan-cuánto consume aproximadamente.

Cinco euros. Y un ciclo son más o menos…

Cien kilómetros, que sería una semanita, ¿no? O sea que al mes realmente puedes estar gastando unos veinte euros.

Vale

¿Qué tan fácil es cargar esto? O sea, aquí estamos en un-- en Barcelona, en el centro de Barcelona. Tenemos este punto de carga que, que es muy amplio. Si yo me muevo por es-- por el resto de España.

Y si hago un viaje en coche, aquí se me complica un poquito, ¿no?

Sí.

¿Cuesta mucho, em, crear una instalación de estas?, aunque sea a nivel de partnership, ¿no? ¿Cuánto, cuánto tardáis en, en hacer la instalación, prepararlo, etcétera, que esté, que está en funcionamiento?

Oye, más o menos, ¿cuánto cuesta fabricar un, una batería de estas?

Pero ¿más o menos?

Diez a la hour. Em, y a nivel de materiales, etcétera, ¿sabes más o menos, em, los límites económicos de las, de las baterías?

Estamos hablando de unos quinientos euros, de unos mil.

Más.

Entonces, tampoco, tampoco tenéis mucho margen ahí entiendo, ¿no? Cuando las vendéis.

O sea, aquí cuando yo cojo una moto de Akhena.

La parkeo. Cuando la quieren recargar, viene un empleado, la mete aquí, la cambia, vuelve a parquear y listo, ¿no?

Oye, pues muchísimas gracias por todo. Muy interesante. Y Carlos, no podemos acabar el Play Book, volvemos contigo sin preguntarte, ¿vale? Y esto es una pregunta un poco difícil. ¿Cuáles dirías que han sido las claves para que a día de hoy Silence sea líder Europa, eh, de movilidad tanto de motos eléctricas como puede que en el futuro de coches?

Si mañana viene un emprendedor que tiene la ambición de emprender, de fabricar, de producir, etcétera, ¿qué le dirías? ¿Qué tres, cinco consejos? Y esto, eh, lo tienes que escribir aquí. Es como una autógrafo. Es como un autógrafo con el que nos quedamos.

Pues yo creo que lo primero es una, una gran idea, que realmente sea una gran idea, que no, que no sea un cacharro, que no sea una cosa escacharrada, que, que realmente no, que realmente valides ese producto, ¿no? Que el mercado El mercado valide el producto. Y después, lo que yo creo que estáis hartos de decirlo, eh, perseverancia, perseverancia, perseverancia, ¿no?

Yo diría que el éxito de SILENC es hacer los fallos muy pequeños, ¿no? Que yo creo que serán co-como todos , como, como todas las empresas que triunfan, ¿no? Eh, una vez tienes una gran idea, una vez el mercado te lo valida, pues, pues está claro que, que hacer los errores para que el growth se produzca, para que crezca rápido, para que, para que realmente crezca sin, sin, sin muchos problemas, que seguro que vas a tener muchísimos cada día, eh, pues que los errores se, se corrijan muy rápido, ¿no?

Y yo, yo diría, pues corregir muy rápido

Y aprender, ¿no?

Los errores. Y una que, queee, que echo en falta, echo en falta en, en, en SILENC y en, y en, y en la sociedad en general, es ser muy crítico con uno mismo, ¿no? O sea, ser muy humilde y d-- reconocer que, que no sabemos nada y que tenemos que aprender mucho.

Y yo creo que, que este va a ser el, va a ser el éxito seguro, ¿no? Pues, pues con humildad y, y también, y también muchas veces con humor. Con humor, ¿no? Yo digo, las cosas hay que a-- hay que afrontarlas para poder sobrevivir, pues con humildad y con humor, ¿no? Muy-- ser muy crítico. Perdona, ¿eh?, que me estaba enrollando. Ser muy crítico-

No, no, pero-

Crítico-

Oye, esto es tu-

Crítico

...tu momento, así que.

Y humilde. No sé, me has dicho cinco, ¿no?-

Sí

...tener grandes ideas, que el mercado te las valide, te las, las consigas que te las valide el mercado y corregir los erro-- el errore smuy rápido, ser muy crítico y tener humildad para, para realmente poder, poder llegar.

Oye, Carlos, pues muchísimas gracias y muchísima suerte con el proyecto que tenéis, que ha sido un placer conocerlo en detalle. Te seguiremos muy de cerca.

Ya, yo ya lo hago con vosotros. O sea que nada, muchas gracias por venir.

Un placer.